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豪华品牌已经杀疯了?终端降价20%以上已是常规操作

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-04-27   来源:www.taopai168.com   作者:三邦车视   浏览次数:745
二手车讯】:豪华品牌已经杀疯了?终端降价20%以上已是常规操作“豪华品牌已经杀疯了,目前的角逐激烈程度已经不少年没过了。
豪华品牌已经杀疯了?终端降价20%以上已是常规操作

“豪华品牌已经杀疯了,目前的角逐激烈程度已经不少年没过了。”


依据乘联会数据,在刚刚过去的3月份,豪华车品牌零售达到27万辆,同比增长86%,环比2月增长60%。


值得注意的是,今年3月份豪华车品牌的销售量相对于2019年3月增长51%,也就是说,不考虑2020年3月份疫情的影响,今年3月的豪华增速也在50%以上,对中国如此一个全球最大车市而言,如此的增速并不容易见到。


然而,在豪华车销售量不断攀升的同时,大家注意到各大品牌的终端打折力度同样非常大,20%以上的降幅已经成为了基本操作,除此以外,新入局者的不断涌入,也让整个细分市场的角逐进一步加剧,豪华车品牌怎么样拥抱如此的变化?


豪华汽车市场场占有率持续攀升


根据以往的规范,30万元的官方报价被看做是豪华车的一个分界线,而商品大多在30万元以上的品牌就可以被视为豪华品牌。


在如此的规范下,大家可以看到,近年来豪华车的市场占有率是在持续攀升的,依据乘联会数据,2020年,豪华SUV市场销售量约为106.3万辆,同比增长17.9%,占整体车市份额的5.5%;豪华轿汽车市场场销售量约为143.5万辆,同比增长12.5%,占整体车市份额的7.4%。


而到了今年1-2月,豪华车的市场占有率已经一路走高到14%,而在2018年时,这一数字仅为8.8%。


以前两个月的细分市场增速来看,豪华SUV是仅次于自主轿车增速的一个市场,同比达成了翻番。而豪华轿车与豪华SUV的增速也远远跑赢一直从增速。


然而,在市场占有率不断走高的背后,豪华品牌也在不断地压低终端汽车价格,这在细分市场中已经是很常见的常规操作。


终端降价是常规操作?


有人可能会说,豪华车的终端降价虽然比较高,但从比率上来讲降幅并不大,不过20%左右。然而不可忽视的一点是,豪华车的降价绝对值比较高,因此不少入门级豪华车已经侵占到主流合资品牌的区间内。


在这种细分市场区间接近的状况下,豪华车的降价就起到了非常强的吸引力,也在非常大程度上提振了销售量。


新玩家跑步入场


豪华车,SUV,这两个原因已经构成了汽车市场的主要增长点。而在这背后,有太多的新玩家正在加入角逐。


譬如在国内二线豪华品牌中,市场格局渐渐完成了重塑,现在红旗的月销售量已经基本上稳定地排在了这一细分市场的1、,而凯迪拉克与雷克萨斯在2、的争夺愈发激烈,沃尔沃虽然仍排在第四,但近来的增速很可观。


今年红旗的销售量目的是40万辆,根据现在的势头想要达成基本上不会有太大问题,40万辆的年销售量已经让自己无限接近于ABB三强的第一阵营。


除此以外,因为新能源汽车的造车本钱本就较高,因此造车新权势过去基本上不会被算作豪华车品牌,但现在却不可同日而语。


此前,乘联会秘书长崔东树就发文指出,应该打造新豪华车的定义,实质销价格格在20万以上的新能源车型,可以觉得就是新豪华定义。


特斯拉、蔚来、小鹏、理想基本上都能切中如此一个定义。在乘联会的销售量统计表上,这部分品牌也已经被规划为“高档品牌”。


而说到高档品牌,以自主品牌为主的传统车企们同样也在很积极地向上布局。长安汽车在2021年会将高档品牌推向市场,上汽推出了智己汽车,东风有岚图,长城也宣布将坦克独立成为第二个高档品牌。


虽然这部分品牌可能短期内不会对现有些市场格局发起冲击,注意力更多的集中在20万元左右,但在入门边缘的各种试探,也会多少的搅动豪华汽车市场场的水花。


写在最后:


中国车市在2021年开局阶段迎来了疫情后的反弹,这种市场增速好像已经被人们忘记了前两年的汽车市场过去出现过一段黑暗时刻。


但经历过这一波销售量下行,大家也深刻的意识到,当市场环境差的时候,水平面会最早淹没低海拔的小岛,譬如像某些边缘自主品牌。而对于豪华车品牌来讲,则是受影响最小的。


疫情后的中国汽车市场,看上去恢复了往日的增长,但却已经产生了深刻的变化,向高档进发,不止是中国汽车品牌的存活之道,更是抓住将来的取胜之匙。豪华汽车市场场的激烈厮杀,还刚最初。



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